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À quoi vous attendre lorsque vous vous attendez au transport électrique

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Une étude explore des stratégies qui pourraient aider à réduire les émissions de l'industrie des transports

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Crédit: andreas160578 via pixabay

Alors que les véhicules électriques ne peuvent pas à eux seuls réduire les émissions de carbone, une nouvelle étude révèle que lorsque les véhicules électriques sont alimentés par des énergies renouvelables et couplés à des stratégies de politique carbone, ils peuvent aider à lutter contre le changement climatique sans sacrifier la croissance économique.

Dans l'étude dirigée par le professeur adjoint Runsen Zhang de l'Université d'Hiroshima, les chercheurs ont combiné des modèles économiques et de transport et des données de 17 régions du monde pour produire six scénarios de transport jusqu'en 2100.

Autant de gouvernements prévoient d'abandonner progressivement sur les véhicules qui dépendent des combustibles fossiles d'ici 2050, les données de Zhang fournissent des informations supplémentaires qui pourraient être appliquées aux stratégies et politiques d'atténuation du changement climatique dans le monde entier.

Dans un scénario où les pays ne produisaient que des véhicules électriques (y compris des voitures, des deux-roues, des bus et des petits camions) et mettaient également en œuvre une stratégie de tarification du carbone, l'augmentation moyenne de la température mondiale a culminé à 1,82 degrés Celsius en 2090 et s'est installée à 1,8 degrés Celsius en 2100.

Ce chiffre est inférieur à l'objectif climatique de 2 degrés Celsius que tous les pays de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques ont proposé de limiter le réchauffement climatique, par rapport aux niveaux préindustriels, dans le cadre de l'accord de Cancun. Les résultats de ce scénario avec des stratégies de tarification du carbone pourraient aider à atteindre les objectifs d'atténuation du changement climatique.

«Une politique sur les véhicules électriques est bonne pour les systèmes macroéconomiques, mais la condition est que nous ayons besoin d'une politique de soutien, à savoir la tarification du carbone ou les énergies renouvelables. ", A déclaré Zhang.

Alors qu'une politique de tarification du carbone a initialement révélé un impact négatif sur le système économique (c'est-à-dire la perte de produit intérieur brut), lorsque la tarification du carbone a été couplée avec des politiques qui imposaient le transport routier électrique, cette politique sur les véhicules électriques a finalement atténué les effets négatifs

L'étude a également révélé comment les stratégies de tarification du carbone étaient plus importantes pour réduire les émissions qu'une préférence élevée pour les sources d'énergie renouvelables. Cependant, une forte préférence pour les sources d'énergie renouvelables, telles que l'énergie éolienne et solaire, a encore facilité la croissance dans le secteur de l'énergie, de sorte que les énergies renouvelables restent une stratégie importante pour réduire les émissions de carbone et maintenir la stabilité ou la croissance économique.

Zhang note qu'une grande partie de l'empreinte carbone d'un véhicule est générée à l'usine avant que les voitures n'atteignent la route. Les limites de cette étude incluaient que la dynamique de la charge des véhicules électriques n'était pas prise en compte, mais cela pourrait être un domaine de recherche future.

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Les 17 régions de l'étude comprennent: l'Océanie, l'UE25, le reste de l'Europe, l'ancienne Union soviétique, la Turquie, le Canada, les États-Unis, le Brésil, le reste de l'Amérique du Sud, le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord, la le reste de l'Afrique, le Japon, la Chine, l'Inde, l'Asie du Sud-Est et le reste de l'Asie.

Contact avec les médias
Nori Miyokawa
pr-research@office.hiroshima-u.ac.jp

Source d'origine

https://www.hiroshima-u.ac.jp/en/laboratory-updates/news/56457

Article de journal connexe

http://dx.doi.org /10.1088/1748-9326/ab6658

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