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Qui est responsable? L'AV ou le conducteur humain? – Actualite-sante

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Une décision récente du National Transpiration Safety Board (NTSB) sur l'accident d'Uber de mars 2018 qui a tué un piéton en Arizona a partagé le blâme entre Uber, le véhicule autonome de la société (AV), le conducteur de sécurité dans le véhicule, la victime et l'état de l'Arizona. Avec l'avènement des voitures autonomes, les conclusions du NTSB soulèvent un certain nombre de questions sur l'incertitude du système de responsabilité juridique actuel. Dans un accident impliquant un AV et un conducteur humain, qui est responsable? Si les deux sont responsables, comment répartir la perte due à l'accident?

Les véhicules audiovisuels soustraient les gens à la tâche pratique de conduire et posent donc un défi complexe à la loi actuelle sur les délits d'accident, qui punit principalement les humains. Les experts juridiques prévoient qu'en programmant des algorithmes de conduite, les constructeurs automobiles autonomes, y compris les concepteurs automobiles, les vendeurs de capteurs, les développeurs de logiciels, les constructeurs automobiles et les parties liées qui contribuent à la conception, la fabrication et les tests, auront une influence directe sur le trafic. . Alors que ces algorithmes font des fabricants des acteurs indispensables, la responsabilité de leur produit pouvant jouer un rôle critique, les décideurs n'ont pas encore conçu de méthode quantitative pour attribuer la perte entre la voiture autonome et le conducteur humain.

Pour résoudre ce problème, des chercheurs de Columbia Engineering et de Columbia Law School ont développé une règle de responsabilité conjointe en cas de faute qui peut être utilisée pour réglementer à la fois les constructeurs automobiles autonomes et les conducteurs humains. Ils proposent un modèle théorique du jeu qui décrit les interactions stratégiques entre le législateur, le constructeur de voitures autonomes, la voiture autonome et les conducteurs humains, et examinent comment, à mesure que la pénétration des AV sur le marché augmente, la règle de responsabilité devrait

Leurs conclusions sont décrites dans une nouvelle étude qui sera présentée le 14 janvier par Sharon Di, professeur adjoint de génie civil et de mécanique, et Eric Talley, professeur de droit Isidor et Séville Sulzbacher, au 99th du Transportation Research Board. Réunion annuelle à Washington, DC

Bien que la plupart des études actuelles se soient concentrées sur la conception d'algorithmes de conduite de véhicules audiovisuels dans divers scénarios pour assurer l'efficacité et la sécurité du trafic, elles n'ont pas exploré l'adaptation comportementale des conducteurs humains aux véhicules audiovisuels. Di et Talley se sont interrogés sur l'effet du "risque moral" sur les humains, si avec une exposition à de plus en plus de rencontres avec des véhicules aériens, les gens pourraient être moins enclins à faire preuve de "prudence" lorsqu'ils sont confrontés à des véhicules automobiles sur la route et à conduire de manière plus risquée

"Les conducteurs humains perçoivent les VA comme des agents intelligents capables de s'adapter à des comportements de conduite humaine plus agressifs et potentiellement dangereux", explique Di, qui est membre du Data Science Institute de Columbia. "Nous avons constaté que les conducteurs humains peuvent tirer parti de cette technologie en conduisant négligemment et en prenant plus de risques, car ils savent que les voitures autonomes seraient conçues pour conduire de manière plus conservatrice."

Les chercheurs ont utilisé la théorie des jeux pour modéliser un monde avec des joueurs en interaction qui essaient de sélectionner leurs propres actions pour optimiser leurs propres objectifs. Les acteurs – législateurs, fabricants de véhicules audiovisuels, véhicules audiovisuels et conducteurs humains – ont des objectifs différents dans l'écosystème des transports. Les législateurs veulent réguler le trafic avec une efficacité et une sécurité améliorées, les constructeurs de voitures autonomes sont axés sur le profit, et les voitures autonomes et les conducteurs humains interagissent sur les routes publiques et cherchent à sélectionner les meilleures stratégies de conduite. Pour capturer l'interaction complexe entre tous les joueurs, les chercheurs ont appliqué des méthodes de théorie des jeux pour voir quelle stratégie chaque joueur choisit, afin que les autres ne profitent pas de ses décisions.

Le jeu hiérarchique a aidé l'équipe à comprendre le l'aléa moral des conducteurs humains (le niveau de risque que les conducteurs pourraient décider de prendre), l'impact du constructeur audiovisuel sur la sécurité routière et l'adaptation du législateur au nouvel écosystème des transports. Ils ont testé le jeu et son algorithme sur un ensemble d'exemples numériques, offrant un aperçu de l'évolution comportementale des AV et des HV à mesure que le taux de pénétration AV augmente et que les paramètres de coût ou d'environnement varient.

L'équipe a découvert qu'une police d'assurance responsabilité conçue de manière optimale est critique pour aider à empêcher les conducteurs humains de développer un risque moral et pour aider le fabricant AV avec un compromis entre la sécurité routière et les coûts de production. Les subventions gouvernementales aux fabricants de véhicules audiovisuels pour la réduction des coûts de production encourageraient grandement les fabricants à produire des véhicules automobiles qui surpassent considérablement les conducteurs humains et amélioreraient la sécurité et l'efficacité globales du trafic. De plus, si les fabricants de systèmes audiovisuels ne sont pas réglementés en termes de spécifications de technologie audiovisuelle ou ne sont pas correctement subventionnés, les fabricants de systèmes audiovisuels ont tendance à être purement axés sur le profit et à détruire le système de circulation global.

"Le décès tragique en Arizona impliquant un conduire une automobile a suscité une attention considérable de la part du public et des décideurs sur la façon de tracer les lignes de la responsabilité juridique lorsque les véhicules automobiles interagissent avec les conducteurs humains, les cyclistes et les piétons », ajoute Talley. "L'émergence des AV introduit un type d'incertitude particulièrement épineux dans le statu quo, et qui se répercute sur la fabrication et la conception des AV. La responsabilité juridique pour les accidents entre les automobiles et les piétons implique généralement un calcul complexe d'évaluations comparatives des fautes pour chacun des éléments susmentionnés. L'introduction d'un véhicule autonome peut compliquer davantage les choses en ajoutant d'autres parties au mélange, telles que les fabricants de matériel et les programmeurs de logiciels. Et la couverture d'assurance déforme davantage les choses en incluant des parties prenantes tierces. Nous espérons que nos outils d'analyse aideront Les décideurs en matière de technologies audiovisuelles avec leurs décisions réglementaires, et ce faisant, aideront à atténuer l'incertitude dans l'environnement réglementaire existant autour des technologies audiovisuelles. "

Di et Talley examinent maintenant plusieurs fabricants de systèmes audiovisuels qui ciblent différents marchés mondiaux avec des spécifications technologiques différentes. , ce qui rend l'élaboration de règles juridiques encore plus complète

"Nous savons que les conducteurs humains prendront plus de risques et développeront un risque moral s'ils pensent que leur environnement routier est devenu plus sûr", note Di. "Il est clair qu'une conception optimale des règles de responsabilité est cruciale pour améliorer le bien-être social et la sécurité routière avec des technologies de transport avancées."

L'étude est intitulée "Conception de la responsabilité pour les véhicules autonomes et les véhicules à propulsion humaine: une approche hiérarchique du jeu théorique". "

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